کروزر BMW R18

مهندس ماکس فریتس(Max Friz) با ساخت موتورسیکلت BMW R32 با انجین تخت (باکسر)، گیربکس در بلوک جدای از انجین، و انتقال قدرت با میل گاردان، کانسپت منحصر به فردی را ارایه کرد که پس از 97 سال تا به امروز همچنان مورد توجه و تقاضای علاقمندان موتورسیکلت سراسر دنیا می باشد.
این طراحی نتیجه یک تفکر منطقی است. وضعیت انجین نقطه ثقل را پایین می آورد، هر دو سیلندر در برابر جریان هوا قرار دارند و بهتر از طراحی دو سیلندرهای جناقی (V شکل) خنک می شوند، و نحوه قرار گرفتن میل لنگ بکار گیری گاردان به جای زنجیر را مطلوب می نماید.

بی.ام.و تا سال 1993 که مدل F650 را با سیستم انتقال نیروی زنجیری روانه بازار کرد همواره از طراحی سال 1932 خود استفاده می کرد و بعد از این تاریخ نیز همچنان در گونه های متفاوت موتورسیکلت های دو سیلندر خود از طراحی باکسر و انتقال نیروی گاردان استفاده کرده است.

طراحان “ب.ام.و” در سال 2020 میلادی با الهام از موتورسیکلت BMW R5  ساخت 1936 موتورسیکلت کلاسیک کروزر BMW R18  را به دوستداران موتورسیکلت ارائه کردند که بیان گویای اصالت و تکامل در طراحی بی.ام.و می باشد.

ظاهر مدل BMW R18 شباهت زیادی با موتورسیکلت قدیمی R5 بی.ام.و دارد. هنگام نشستن روی زین به نظر می رسد سواری با آن راحت نباشد و به همین دلیل نیاز به دراز کردن پاها به سمت جلو برای راحتی بیشتر احساس می شود. ولی بخاطر سیلندر های بزرگ تخت 1800 سی سی جای پای در بخش میانی و عقب تر از محل رایج قرار گرفتن پا در کروزرها قرار داده شده است.

گیربکس مدل R18 متشکل از یک کلاچ تک صفحه ای خشک با مکانیزم تقویت کننده لغزشی برای روانی تعویض دنده می باشد و موقعیت و شکل اهرم، تعویض دنده را راحت کرده است. اهرم پدال ترمز هم کمی نزدیک به جای پای قرار دارد و مدتی طول می کشد که با آن عادت کنید.

به غیر از این موارد دیگر بخش های این کروزر در جای مناسب قرار دارند. نمایشگر از نوع عقربه ای است و داخل آن نمایشگر ال.سی.دی (دیجیتال)  اطلاعاتی مانند مسافت طی شده کل و روزانه، وضعیت دنده، دورسنج، تنظیم های حالت های مختلف رانندگی در شرایط بارانی، سنگلاخ و غیره به همراه سامانه کنترل خودکار حفظ تعادل موتورسیکلت(ASC)  را در دید قرار می دهد. کلید کاهش گشتاور پیشرانه(MSR) از برتری های دیگر این موتورسیکلت است. از این سیستم در مواردی که باید قدرت انجین مهار شود -مانند تردد های آفرود کوهستانی- استفاده می شود.

برای روشن کردن انجین حتما باید کلاچ را بگیرید. حتی اگر دنده در حالت خلاص باشد نیز باید کلاچ گرفته شود تا موتور روشن شود.

زمانی که موتورسیکلت روشن میشود در ابتدا حرکتی پاندولی به چپ و راست دارد که نشانه قدرت بالای پیستون های پیشرانه است، ولی بلافاصله انجین به وضعیت ثبات می رسد و با صدایی دلنواز ولی قدرتمند(چه در حال سکون و چه در حرکت) آماده اجرای فرمان می شود.

یکی از نکات خوشایند سواری با این کروزر آن است که با کمی چرخش دسته گاز و بدون توجه به اینکه در چه سرعت و دنده ای باشد؛ به سرعت شتاب میگیرد. بالاترین گشتاور پیشرانه 158 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه است.

از دیگر برتری های BMW R18  فنر بندی ایده‌آل آن است. قطر دوشاخ جلو که در غلافی زیباتر از مدل قدیمی تر آن(BMW R5)  قرار گرفته 49 میلیمتر و کورس رفت و برگشت آن 120 میلیمتر می باشد. در بخش عقب هم کمک فنر تکی به قطر 90 میلیمتر زیر زین قرار گرفته است. سیستم فنربندی به اندازه ای ایده آل است که موتورسوار ناهمواری های مسیر حرکت و ضربات ناشی از آن را روی فرمان و یا زین احساس نمیکند و علی رغم وزن 365 کیلوگرمی آن، به دلیل پایین بودن مرکز ثقل موتورسیکلت، هندلینگ و رانندگی با آن بسیار راحت است.

BMW R5 در سرعت بالاتر از 120 کیلومتر بر ساعت، نیاز به بادگیر طلقی جلو دارد. اما صندوق های عقب به حجم هر کدام 15.5 لیتر و طلق جلو را باید جداگانه خرید که در مسافرتهای طولانی از ضروریات است.
موتورسیکلت BMW R18 از نظر فنی و از لحاظ طراحی محصولی موفق است. طراحی مدرن آن بر مبنای یک طراحی قدیمی و موفق می باشد که بدون شک میتواند رقیبی توانا در برابر موتورسیکلت های سنگین گشتی-تفریحی آمریکایی محسوب شود.

مشخصات فنی: