نقد و بررسی زونگشن RX3 یا همان NAMI RX249

زونگشن RX3 250 سی سی که با نام  CSC RX3 در آمریکای شمالی عرضه می‌شود و در ایران بنام NAMI RX249 عرضه شده موضوع بررسی یک کانال یوتیوبی و منابع دیگری است که ما برای آگاهی دوستان گردآوری و ترجمه کرده ایم.

اول ببینیم موتورسیکلت نامی RX249 چه مشخصاتی دارد. انجین تک سیلندر آب-خنک با بیشینه گشتاور 21 اسب بخار و گشتاور 19 نیوتن متر. سیستم سوخت رسان آن انژکتوری است و با استارت الکتریکی روشن می شود. سیستم فنر دوشاخ جلو از نوع معکوس است. محافظ انجین و بدنه دارد. زیر و جلو انجین با صفحه فولادی محافظت شده است. مجهز به 3 صندوق در اطراف و بالای ترک بند برای حمل وسایل ضروری طبیعت گردی است. فنر تکی عقب قابل تنظیم است. بادشکن مناسب آن فشار هوا را از روی سینه برمی دارد. 120 کیلومتر سرعت دارد. مجهز به گیربکس 6 دنده است. نمایشگر آن اطلاعات لازم مانند سرعت، دور، وضعیت دنده، میزان سوخت و ساعت را نشان می دهد. برای سرنشین عقب جای پا نصب شده است. باک بنزین بزرگی دارد. زین پهن و مناسبی دارد. گرانیگاه (مرکز ثقل) پایین موتورسیکلت کنترل آن را راحت کرده است و ارتفاع زین تا سطح زمین برای یک موتور آفرود زیاد نیست ولی برای ادونچری بد نیست. قیافه تنومند و زیبایی دارد و قیمت 4 هزار دلاری آن در بازارهای جهانی وسوسه انگیز است.

اما آنچه روی کاغذ و دفترچه مشخصات موتورسیکلت می نویسند می تواند در عمل به گونه دیگری باشد!

“من بیش از هزار و پانصد کیلومتر با RX3 در وضعیت های مختلف رانندگی کردم و در نهایت به این نتیجه رسیدم آنچه روی کاغذ در مورد این موتورسیکلت نوشته شده منطبق با انتظاری که از یک موتورسیکلت ادونچر با قابلیت بالای آفرودی داریم نیست! اما اینکه این انتظار درستی هست یا نه را به مصرف کنندگان آن وا می گذارم.”

شتاب این موتورسیکلت چنگی به دل نمی زند و خیلی از یک خودرو تویوتا پریوس بهتر نیست. حداکثر سرعتی که در مسیر بدون شیب به آن رسیدم کمی بالاتر از 119 کیلومتر در ساعت و زیر 120 کیلومتر بود. دقت کنید این حداکثر سرعتی است که RX3 دارد. بنابراین می دانید که با این سرعت نمی‌توانید بطور مداوم برانید. مگر آنکه خطر آسیب دیدگی قطعات انجین را قبول کرده باشید. وزن 200 کیلویی (وزن تر) این موتور سیکلت تناسبی با حجم موتور و قدرت آن ندارد. کاواساکی ادونچر KLR650 با دو و نیم برابر حجم موتور همین وزن را دارد. برغم آنکه به سبب گرانیگاه پایین موتورسیکلت وزن آن کمتر بنظر می رسد و کنترل آن راحت‌تر است ولی در هنگام استفاده از ترمز وزن زیاد خود را نشان می دهد. بطور خاص ترمز جلو به تنهایی برای متوقف کردن موتورسیکلت در زمان مناسب قدرت کافی ندارد. وزن زیاد آن بخصوص در هنگام رد کردن از سنگزارها و گیرکردن در لابلای سنگ های بزرگ نیروی زیادی برای کنترل کردن از سرنشین می گیرد و پس از افتادن موتور روی زمین نیز باید نیروی زیادی برای بلند کردن آن صرف شود. از سوی دیگر رفت و برگشت(کورس) 12 و نیم سانتیمتری دو شاخه جلو برای زدن به مسیرهای ناهموار خارج از جاده کافی نیست. در مجموع فنربندی RX3 خشک است و سوار را بیش از حد خسته و ضربات را به ستون فقرات و بدن منتقل می کند.

من هزاران کیلومتر در آفرود با انواع موتور سیکلت های آفرود در وضعیت های مختلف رانده ام ولی تاکنون موتورسیکلتی ندیده بودم که مانند RX3 ناگهانی و با پیامدهای بد از کنترل خارج شود!

بنظر من این موتور برای آفرود رفتن موتورسیکلت خطر سازی است. تازه این در حالی بود که با آن مدارا کردم و کارهایی را که با موتورسیکلت های دیگر در آفرود می کردم با RX3 نکردم.

در همان ابتدای زدن به خارج از جاده لبه رینگ به سنگ گیر کرد و خم شد. بخت با من یار بود که آسیب وارد شده به رینگ آلیاژی به اندازه ای نبود که سبب خارج شدن باد لاستیک شود. در نتیجه این سوال برایم ایجاد شده که آیا کیفیت آلیاژ رینگ های RX3 نسبت به برندهای مشهور کمتر است؟

به همین ترتیب گارد محافظ اطراف باک و انجین برغم ظاهر قوی آن پس از چند بار زمین خوردن خم شد که نشان از نامرغوب بودن جنس به کار رفته یا نازکی لوله ها دارد. به همین ترتیب صندوق ها نیز جنس بادوامی ندارند و رنگ و لعاب شده اند. چرا که در اولین برخورد زیر یکی از صندوق ها شکسته و کنده شد.

کیفیت رنگ بکار رفته نیز بالا نیست و پس از یک سال استفاده و آفتاب خوردن از شفافیت رنگ کاسته می شود. رنگ مشکی رینگ، کثیفی و خط و خش را براحتی نمایش میدهد.

نمایشگر نیز در نور روز وضوح کافی ندارد. درجه بنزین در حالی روی علامت خالی می رود که حداقل چندین لیتر بنزین در باک باقی مانده است. سرعت‌سنج هم کم و بیش 10 درصد خطا می کند و سرعت 107 کیلومتر را 119 کیلومتر نشان می دهد. با این حال نشانگر وضعیت دنده درست کار می کند و دنده ها نیز نرم عوض می شوند. ولی هنگامی که می خواهید از دنده یک به خلاص ببرید بدقلقی می کند و در چند مورد دنده بیرون زد و باعث شد نفس موتورسیکلت که در حال عبور از سربالایی و شرایط دشواری بود، گرفته و تولید خطر کند.

اما نکته عجیب آن بود که برغم داشتن جای قرار گرفتن پا برای ترک نشین، روی باک هشدار داده شده که نباید ترک موتورسیکلت کسی را سوار کرد.  عملکرد فرمان روی جاده را نیز راحت نیافتم.

گشتاور و گیربکس در هنگام پایین آمدن از شیب های تند کافی نیست و خوب عمل نمی کند. سازندگان معروف در این خصوص تلاش زیادی می کنند که انجین و گیربکس در هنگام قرار گرفتن در دنده یک گشتاور زیادی تولید کرده و کنترل بهتری برای کنترل موتورسیکلت در شیب ها در اختیار قرار دهد. بدین ترتیب در هنگام پایین آمدن در شیب های تند به کلاچ RX3 فشار زیادی وارد می شود تا اندازه ای که امکان سوختن صفحه کلاچ وجود دارد.

البته من این موتورسیکلت را در شرایط دشواری قرار دادم. بسیاری از کسانی که قصد طبیعت گردی دارند به این اندازه وارد وضعیت های دشوار نمی‌شوند. با این حال همان گونه که یادآور شدم باز هم RX3 را به اندازه کاواساکی KLR و سوزوکی DR تحت فشار نگذاشتم.

در مدتی که با این موتورسیکلت می راندم متوجه شل شدن پیچ ها شدم. صندوق های جانبی که کاملا شل و لرزان شدند، فلاپ ها به سر و صدا افتادند و با اندکی برخورد جایی از موتور خش می خورد. پیچ های اگزوز به اندازه ای شل شده بودند که اگزوز تقریبا در حال جدا شدن بود که بدادش رسیدم و به زحمت پیچ ها را سفت کردم. جنس روکش زین هم به اندازه کافی با دوام نیست و در همین سفر بخشی از آن قلاب کن شد. رینگ عقب هم که در همان ابتدای زدن به خارج از جاده کج شد. محافظ باک و انجین هم به گونه ای است که بارها زانویم به آن خورد.

در نهایت من به این نتیجه رسیدم که RX3 موتورسیکلتی نیست که آفرود جدی و سنگین را بتواند تحمل کند. RX3 توان ادامه چنین استرس هایی را به بدنه و انجین و گیربکس ندارد.

اما این موتورسیکلت برای مسیرهای جاده ای مزایایی دارد. عملکرد بادشکن جلو را در بزرگراه خیلی خوب دیدم. به همین ترتیب صفحه فلزی محافظ زیر انجین کارش را بخوبی انجام داد و از انجین در برابر ضرباتی که به آن وارد شد محافظت کرد. نور چراغ جلو خوب و کافی است. همانطور که خاطرنشان شد این موتورسیکلت گرانیگاه پایینی دارد که به بالانس و ایستایی آن کمک می کند. کیفیت ساخت و راحتی آن در مسیرهای جاده ای را در مجموع خوب دیدم. مسئله دوام و عمر گیربکس و انجین هم نیاز به گذر زمان و مشاهده تجارب دارندگان RX3 دارد. زونگشن یکی از تولیدکنندگان معروف در چین است و باید امیدوار بود که نتیجه این بررسی ها مثبت و کمک به بهبود محصول باشد.

در مجموع بنظرم کیفیت ساخت RX3 برای ادونچرهای جدی و دشوار مناسب نیست ولی برای ادونچرهای سبک و روی جاده مناسب است. این موتورسیکلت گزینه خوبی برای کسانی است که در جاده و مسیر های خارج جاده ای هموار تردد روزانه دارند و نیاز به حمل وسایل نیز دارند و بخصوص به ظاهر موتورسیکلت نیز خیلی اهمیت می دهند است.

منبع: کانال یوتیوب eveRide ADV

ترجمه و نقل مطالب به معنی تایید یا رد محتوای ارایه شده توسط موتورباشی نمی باشد و صرفا جهت آگاهی علاقمندان ارایه می گردد.

یادداشت موتورباشی:

• زونکشن در بازار آمریکای شمالی تحت عنوان CSC RX3 ، درانگلستان HONLEY VENTURER 250، در روسیهTRX300i M1nsk، در فیلیپین  Motorstar XPLORER 250R، و در ایران بنام NAMI RX249 عرضه میگردد.
• زونکشن (NAMI RX249) در ایران توسط شرکت تولیدی نیرو محرکه (نامی) به بازار عرضه شده است و دفترچه راهنمای استفاده و نگهداری از این موتورسیکلت به زبان فارسی در سایت موتورباشی قابل دسترسی و دانلود است.
• سابقه سازندگان چینی برای محصولاتی که به بازارهای اروپایی و آمریکایی نیز عرضه میشود مثبت بوده و چینی ها نشان داده اند که سال به سال به کیفیت محصولات خود می افزایند. باید منتظر مدل های با کیفیت تر شرکت زونگشن در سال های آتی بمانیم.
• تفاوتهایی بین مدلهای RX3 در بازارهای مختلف وجود دارد. به عنوان مثال میتوان به تفاوت در سایز رینگ چرخ عقب (درایران 15 اینچ و در آمریکا 17 اینچ)، سیستم سوخت رسان انژکتوری (در ایران و آمریکا) و کاربراتور(برخی بازارها) و دینام موتورسیکلت در بازار آمریکا با سایر کشورها اشاره کرد.
• زونکشن به دلیل رقابتی بودن بازار آمریکای شمالی خدمات پس از فروش مناسبی را از طریق شرکت CSC به مشتریان ارایه میکند.
• با توجه به عدم تنوع در بازار موتورسیکلت های ادونچری ایران و قیمتهای بالای برندهای معتبر، حضورRX3 در کنار بنلی TRK 251 را باید به فال نیک گرفت.
• زونکشن مدل RX4 را با حجم انجین 450 سی سی و قیمت 4955 دلار برای سال 2021 به بازار آمریکا عرضه کرده است.