صنعت موتورسیکلت چین

ساخت موتورسیکلت در چین برای اولین بار در سال 1951، با تولید یک موتورسیکلت 500 سی سی برای تأمین نیازهای نظامی ارتش آزادی ‌بخش خلق در جریان جنگ کره آغاز شد. این موتورسیکلت بر اساس موتورسیکلت K500 Zundap آلمانی زمان جنگ جهانی دوم، توسعه یافته بود. K500 یک پیشران دو سیلندر افقی (باکسر) داشت و انتقال نیرو به چرخ در آن به وسیله یک محور یا شفت (میل گاردان) انجام می‌ شد.

قبل از پایان دهه 1970 موتورسیکلت ‌های تولید شده در چین عمدتا توسط سرویس‌ های نظامی مورد استفاده قرار می‌ گرفتند. اما یک استثنا کارخانه موتورسیکلت‌ سازی پکن بود که از سال 1958 به بعد موتورسیکلت‌ هایی را برای عموم تولید می ‌کرد که مبتنی بر BMW R71 قبل از جنگ جهانی دوم، اورال و Dnepr روسی بودند.

در سال 1979 شرکت صنعتی جیالینگ Jialing Industrial Company (کارخانه تولید مهمات نظامی چین) در شهر Chongqing شروع به ساخت موتورسیکلت برای استفاده غیرنظامی کرد.

در سال 2000 صنعت موتورسیکلت چین به عنوان بزرگترین تولید کننده موتورسیکلت در جهان شناخته شد.

در سال 2013 تولید موتورسیکلت در چین به حدود 23 میلیون دستگاه رسید که حدود 40 در آن صادر می ‌شد. طی 11 ماه اول سال 2013، چین 9،128،400 دستگاه موتورسیکلت با متوسط ​​قیمت 532.92 دلار آمریکا به 198 کشور و منطقه صادر کرد. آسیا، خاورمیانه، آفریقا و آمریکای لاتین 87.57٪ از کل صادرات را به خود اختصاص داده بودند و در این میان کشورهای میانمار، نیجریه، آرژانتین، ونزوئلا، فیلیپین، توگو، مکزیک، روسیه، آنگولا، عربستان سعودی و کلمبیا در صدر مقاصد صادراتی قرار داشتند. درمجموع 4،639،600 موتورسیکلت در سال 2013 به این 11 کشور صادر شد که 50.83٪ از کل صادرات را تشکیل می‌ داد.

در سال 2015 تولید موتورسیکلت چین به 18.8 میلیون دستگاه و در سال 2019 به رقم 17 میلیون دستگاه موتورسیکلت در سال کاهش یافت. پیش ‌بینی می ‌شود تولید در سال 2024 در محدوده 19.5 میلیون دستگاه قرار گیرد.

علاوه بر موتورسیکلت، صنعت موتورسیکلت چین تعداد زیادی ریکشا (سه چرخه موتوری)، وسایل نقلیه چهار چرخ برای مناطق صعب العبور مانند ATV و حجم بالایی قطعات و لوازم جانبی موتور سیکلت تولید می‌ کند.

مناطق اصلی صنعت تولید موتورسیکلت چین عبارتند از: استانهای گوانگدونگ (Guangdong) و ژجیانگ (Zhejiang) و شهر چونگ کینگ (Chongqing) که با 30 میلیون نفر جمعیت بزرگترین مرکز تولید موتورسیکلت در جهان است.

بازار موتورسیکلت داخلی چین در سالهای اخیر به دلیل ممنوعیت تردد موتورسیکلت در بسیاری از مراکز شهری دچار افت شده است. فروش موتورسیکلت داخلی چین در سال 2009 به بالاترین رقم یعنی حدود 19،000،000 دستگاه رسید و پس از آن با افت و خیز همراه بوده است. از سال 2016 برای چند سال پیاپی فروش بازار داخلی موتورسیکلت هند از چین پیشی گرفت و هر سال حدود 20 میلیون موتورسیکلت درآن فروخته شد در حالی که بازار داخلی چین روند کاهشی داشت. از نظر کیفی نیز تولیدات صنعت موتورسیکلت هند برتر از تولید های چینی بوده است اما با روند فعلی فعالیت شرکت‌های چینی، این فاصله رو به کاهش است و هر روز به مقبولیت محصولات چینی افزوده می ‌شود.

این کاهش علاوه بر دلیل ممنوعیت تردد موتورسیکلت در مراکز شهری، به عواملی چون تحول در اقتصاد ملی و رکود بازار روستایی ارتباط پیدا می‌ کند. در مناطق روستایی چین، موتورسیکلت‌ ها برای اهداف مختلفی از جمله حمل و نقل شخصی، حمل مسافر و بار استفاده می‌ شوند. ارتقا سطح زندگی در این مناطق در سال‌ های اخیر منجر به جایگزینی موتورسیکلت با اتومبیل‌ های کوچک، دوچرخه‌ ها و موتورسیکلت‌ های برقی شده است.

اگر چه که روند تقاضای جهانی برای موتورسیکلت‌ های چینی طی سال‌ ها به دلایل مختلفی چون بحران‌ های سیاسی و اقتصادی در بسیاری از کشورها و کاهش توانایی رقابت تولیدکنندگان آنها بدلیل قیمت‌ های پایین محصولات چینی مثبت بوده اما بازار برای تولیدکنندگان چینی نیز در مواردی مانند بحران اقتصادی آرژانتین و مشکلات سیاسی در مصر غیرقابل دسترس شده است.

چین تولید کننده عمده قطعات و لوازم جانبی موتور سیکلت است. در سال 2013، صادرات انجین موتورسیکلت 26.191.300 دستگاه در سال بوده است.

چین بیش از 200 شرکت فعال در زمینه تولید موتورسیکلت دارد. از تولیدکنندگان برجسته موتورسیکلت در چین می‌توان به (Haojue) Grand River، Lifan ، Loncin ، Zongshen ، Jialing ، Jianshe ، Qianjiang ، Haojin ، Shineray ، Bashan ، Jonway ، Wuxi Futong و Cyclone اشاره کرد.

چندین شرکت موتورسیکلت سازی چینی به صورت مشترک با تولیدکنندگان موتورسیکلت خارجی فعالیت می‌ کنند. به عنوان نمونه Loncin با BMW آلمان، Zongshen با Piaggio ایتالیا و Norton انگلیس، Quingqi با سوزوکی ژاپن و پژو فرانسه، Jianshe با یاماها و Lifan با MV Agusta. موضوع و گستردگی این همکاری‌های مشترک در هر مورد متفاوت است و از همکاری‌ های تحقیقاتی، توسعه ‌ای و تولیدی تا توزیع، فروش و بازاریابی را در بر می‌ گیرد.

تولیدکنندگان چینی همچنین برای تولید مدل‌های جدید و منحصر به فرد خود با طراحان اروپایی همکاری دارند. CFMOTO برای توسعه موتورسیکلت‌ های جدید خود با Kiska که یک شرکت اتریشی مشهور است همکاری می‌ کند. همین سازنده از سال 2011 با KTM سرمایه گذاری مشترکی داشته‌ اند و شرکت CFMOTO موتورسیکلت‌های KTM را به چین وارد و عرضه می ‌کند. در سال 2020، CFMOTO کارخانه جدید KTM را در کنار کارخانه موجود خودش راه اندازی کرد. در آنجا تمام موتورسیکلت های KTM را به عنوان بخشی از گسترش KTM تولید می کنند. انجین LC8 به طور انحصاری با نام CFMOTO در چین تولید می‌شود.

Shineray اخیراً کارخانه Husqvarna در Biandronno ، ایتالیا را اجاره کرده و حق تولید چندین مدل خود را با مارک SWM – که برندی ایتالیایی است و اخیرا دوباره زنده شده – را به دست آورده است. Shineray همچنین از این تاسیسات برای تولید مدل‌ هایی با نام تجاری SRM برای صادرات به خود چین استفاده خواهد کرد.

Zhongneng Vehicle Group نیز در سال 2018 برند ایتالیایی Moto Morini را خریداری کرد.

گزارشهای سال 2019 بیانگر این بود که صنعت موتورسیکلت چین در حال یک خانه تکانی است. بازیکنان اصلی معروف به 6 برند شهر Chongqing بودند. دو تای آنها یعنی Jialing و Jianshe هر دو ورشکست شدند. بازیگران اصلی امروزه در چونگ کینگ شامل لیفان ، لونسین ، زونگشن و شینری هستند. گزارش شده که لیفان ، لونسین و زونگشن دروضعیت خوبی هستند اما اخباری در مورد مشکلات زیاد شینری به گوش میرسد.