دانشنامهسازندگان موتورسیکلتصنعت موتورسیکلت

تاریخچه موتورسیکلت سازی یاماها

شرکت موتورسیکلت سازی یاماها امروزه یکی از بزگترین سازندگان موتورسیکلت، اسنوموبیل، باگی، “ای.تی.وی” و موتورقایق در دنیاست. تاریخچه تاسیس رسمی کمپانی “یاماها موتور” به سال 1955 میلادی که زیر مجموعه ای از شرکت “نیپون گاکی( Nippon Gakki )”  شد برمی گردد.

توراکوسو یاماها
توراکوسو یاماها , موسس کمپانی “نیپون گاکی”(Nippon Gakki )

در نیمه دوم قرن نوزدهم میلادی درشهر ناکازاکی ژاپن توراکوسو یاماها در خانواده ای تحصیلکرده متولد شد. توراکوسو از همان دوران کودکی علاقه زیادی به کارهای فنی و مکانیک نشان می داد و بزودی تبدیل به ساعت ساز خوش نامی در محل شد.
در سال 1887 میلادی پیشنهاد مدیر مدرسه ای به توراکوسو یاماها برای تعمیر یک ارگ بادی مسیر زندگی او را عوض کرد و دو سال بعد شرکت “نیپون گاکی” (Nippon Gakki ) را برای تعمیر و ساخت ارگ و پیانو تاسیس کرد. شرکتی که یاماها ایجاد کرد در مدت کوتاهی موفقیت چشمگیری را برای او رقم زد و بزرگترین تولید کننده پیانو شد. شرکت با متنوع کردن تولیدات خود سازهای مختلفی از پیانو تا سازهای بادی را می ساخت. نشان شرکت یاماها که سه عدد دیاپازون(ابزار تنظیم فرکانس نوت آلات موسیقی) در یک دایره است یادگار نخستین عرصه و یکی از بخش هایی است که کماکان محصولات مرغوبی را به علاقه مندان موسیقی عرضه می کند.

ارگ بادی یاماها
ارگ بادی یاماها 1887 میلادی

پیامد جنگ جهانی دوم بر یاماها
جنگ جهانی دوم صنایع ژاپن را ویران کرد. دولت ژاپن کارگاه ها و کارخانه ها را وادار به تولید بر اساس برنامه های زمان جنگ می کرد و در اواخر جنگ با مصادره کارخانه ها اختیار آنها را در دست گرفت. اما با پایان جنگ در 1945 و بازگشت تدریجی ثبات به کشور، دولت ژاپن در سال 1954 آنچه را که از تاسیسات تولیدی شرکت یاماها باقی مانده بود به مالکین اصلی آن واگذار کرد.
رئیس کارخانه در آن زمان شخصی به نام ” جنیشی کاواکامی” بود. او پس از بررسی و تحلیل اوضاع کشور به این نتیجه رسید که آلات موسیقی در کشور آسیب دیده اولویت مردم نیست و چشم انداز موفقیت در این کار زیاد نخواهد بود. “کاواکامی” مانند بسیاری از مدیران صنعتی ژاپن از تقاضای بالا برای خرید وسایل نقلیه سبک آگاه بود و تصمیم گرفت امکانات باقی مانده شرکت را متمرکز بر تولید موتورسیکلت کند. این تصمیم آسانی نبود زیرا در همان زمان در ژاپن 150 شرکت در اندازه های مختلف درگیر ساخت موتورسیکلت و اجزای آن بودند.
“کاواکامی” در کتاب خاطراتش می نویسد: من مدت ها فکر و بررسی کردم با دستگاه هایی که برای ما باقی مانده چه چیزی را می توانیم بسازیم و در نهایت به موتورسیکلت رسیدم. ما دیرتر از دیگران وارد این حوزه می شدیم. اما مسئولین بخشهای کارخانه و کارکنانی که از کارخانجات بزرگ ژاپن دیدن کرده بودند به من اطمینان می دادند بازار تولید موتورسیکلت همچنان ظرفیت بالایی برای تولید دارد. من نمی خواستم بدون آمادگی لازم وارد فعالیتی که برایم ناآشنا بود شوم و بی گدار به آب بزنم. برای همین منظور نخست از کارخانه های موتورسیکلت سازی آلمان بازدید کردیم.
بدین ترتیب یاماها با 30 میلیون ین و 274 نفر و کارخانه ای دو طبقه چوبی و توان حداکثر 200 دستگاه موتورسیکلت در ماه وارد رقابت با شرکت های مطرح در این صنعت شد.

جنیشی کاواکامی
جنیشی کاواکامی , موسس کمپانی ” یاماها موتور ” (Yamaha Motor)

دهه 60 میلادی
اولین موتورسیکلت کمپانی زیر نظر آقای کاواکامی با نام ” وای.ای-1″( YA-1) با کپی برداری از موتورسیکلت آلمانی “د.کا.و” (DKW RT 125 ) ساخته شد.

موتورسیکلت DKW RT 125
موتورسیکلت آلمانی (DKW RT 125 )

کپی ژاپنی کمی مجهزتر از اصل آلمانی بود. پیشران تک سیلندر دو زمانه و هوا خنک 125 سی سی آن 5.6 اسب بخار قدرت داشت و در حالیکه مدل آلمانی گیربکس 3 دنده داشت شرکت یاماها آن را به گیربکس 4 دنده مجهز کرده بود. مهندسین یاماها برای اطمینان از کیفیت موتورسیکلتی که تولید کرده بودند ده هزار کیلومتر آن را در مسیرها و وضعیت های مختلف آزمودند و پس از اطمینان از کیفیت، آن را عرضه کردند. این مدل بخاطر رنگ آمیزی اش در ژاپن به “آکا تومبو ” یعنی سنجاقک سرخ مشهور شد. موفقیت سنجاقک سرخ مدیران شرکت را شگفت زده و امیدوار کرد. آنها تصمیم گرفتند برای تولید موتورسیکلت شرکت وابسته ای را تاسیس کنند. این شرکت در سال 1955 میلادی به نام “یاماها موتور” به ثبت رسید.

یاماها (YA-1 )
یاماها ” وای ای-1″ (YA-1 ) معروف به سنجاقک سرخ

مدیران شرکت موتورسیکلت سازی یاماها به اهمیت موفقیت در مسابقات ورزشی آگاه بودند و پس از آنکه این مدل را وارد مرحله تولید انبوه کردند، آن را در چند مسابقه بزرگ موتورسواری شرکت دادند. در سال 1955 میلادی دو مسابقه برای بالا رفتن از دامنه های کوه مقدس فوجی و منطقه دشوار کوهستانی آساما برگزار شد که در هر دوی آنها سنجاقک سرخ از موتورسیکلت های هوندا پیش افتاد. بدین ترتیب رقابتی بین این دو سازنده توانای موتورسیکلت آغاز شد که تا به امروز ادامه دارد و هر یک با طراحی و ساخت محصول مشابهی در صدد برتری موتورسیکلت خود بر دیگری است.
موفقیت سنجاقک سرخ در مسابقات موتورسواری سبب شد در یک روز همه دویست دستگاه موتورسیکلت تولید شده بفروش رسد.
” یاماها موتور” برای معرفی و فروش سنجاقک سرخ آن را در مسابقات 1956 گراند پری کاتالینا (جزیره ای نزدیک لس آنجلس آمریکا) شرکت داد که به مقام ششم رسید. سپس آن را در مسابقات موتوسواری کلاس “تی تی” (TT) در جزیره “من” (Isle of Man) که یکی از سخت ترین مسابقات بشمار می رفت شرکت و در آنجا نیز به موفقیت رسید. برآوردهای یاماها درست بود و توانسته بود از رقبای ژاپنی خود پیشی بگیرد. برغم قیمت نسبتا بالای این مدل که بخاطر کیفیت بالای ساخت آن بود، یاماها توانست تا سال 1957 که تولید این مدل را متوقف کرد یازده هزار دستگاه از آن را بفروش رساند.
سال 1956 میلادی برای یاماها سال موفقیت بود. شرکت غیر از دستاورد در میدان های ورزشی، مدل کامل تری بنام “وای.ای-2 ” (YA-2) با پیشرانه ای به قدرت 6.8 اسب بخار وارد بازار کرد.

یاماها YA-2
یاماها مدل “وای ای-2 ” (YA-2 )

در گام بعد یاماها مدل دیگری بنام ” وای سی-1″ (YC1) را با پیشرانه تک سیلندر دو زمانه 175 سی سی که 20 اسب بخار قدرت داشت از خط تولید روانه بازار کرد.
در همین سال کمپانی یاماها انستیتوی علمی-تحقیقاتی “هاماماتسو” را در خود ادغام کرد تا برای طراحی و ساخت نیازی به الگوبرداری از موتورسیکلت های ساخت کشورهای دیگر نداشته باشد.

موتورسیکلت (YC1 )
موتورسیکلت یاماها مدل ” وای سی -1″ (YC1 )

یاماها در سال 1957 مدل جدیدی به نام “وای دی-1” (YD-1 ) را که همه اجزای آن ساخت طراحی و ساخت داخل بود روانه بازار کرد. اما اولین تجربه مستقل یاماها بی نقص نبود و سیلی از نارضایتی و شکایت براه انداخت.
یاماها در تصمیمی دشوار با دادن فراخوانی همه موتورسیکلت های فروخته شده را برای رفع عیب از مشتریان بازخرید کرد. به همین دلیل در آن سال سهم فروش یاماها در بازار ژاپن از سیزده درصد به سه درصد کاهش پیدا کرد.
این شکست برغم امیدواری زیاد طراحان این مدل, به شرکت وارد شد. آنان امید زیادی به این مدل بسته بودند. این مدل مجهز به پیشرانه دو سیلندر 250 سی سی به قدرت 14 اسب بخار و گیربکس 4 دنده و شاسی ستون فقراتی و بازوی پبچشی سیستم تعلیق عقب بود.

موتورسیکلت یاماها YD-1
موتورسیکلت یاماها مدل ” وای دی -1″ (YD-1 )

از سوی دیگر تلاش شرکت در سال 1960 برای کاهش حجم پیشرانه محصولات جدید یعنی موتور گازی “ام اف یک” (MF-1 ) و اسکوتر ” اس سی یک” (SC-1 ) نیز با موفقیت تجاری همراه نبود و نتوانست کمکی به وضع مالی شرکت کند.

موتورگازی یاماها مدل "ام اف -1"
موتورگازی یاماها مدل “ام اف -1” (MF-1 )
اسکوتر یاماها مدل SC-1
اسکوتر یاماها مدل ” اس سی یک” (SC-1 )

برای برخی این انتهای راه بود و به این نتیجه رسیده بودند که راهی برای سرو سامان دادن به وضعیت مالی شرکت وجود ندارد و باید صنعت موتورسیکلت را فراموش و به زمینه صنعتی دیگری روی آورند. اما سرسختی و پشتکار ژاپنی ها سرانجام نتیجه داد و بار دیگر خورشید در آسمان یاماها درخشیدن گرفت.

طراحان و مهندسین شرکت با تلاش زیادی اشکالات موتورسیکلت های قبلی را اصلاح کردند و در سال 1959 موتورسیکلت متفاوتی به نام ” وای.دی.اس-1″ (YDS-1) به بازار عرضه کردند. این مدل با شاسی گهواره ای دوتایی و دو کاربراتور و پیشرانه ای به قدرت 22 اسب بخار ساخته شده بود که آن را بین موتورسیکلت های اسپرت سبک متفاوت می کرد. این مدل که نخستین موتورسیکلت اسپرت ژاپن محسوب می شد تا 20 سال جایگاه بالای خود را در این رده در بین اسپرت سواران حرفه ای و علاقمندان به موتورسیکلت حفظ کرد.

یاماها مدل " وای دی -1"
 موتورسیکلت یاماها مدل ” وای دی اس -1″ (YDS-1)

دهه 1970 میلادی
دهه 70 میلادی برای یاماها دهه موفقیت های پی در پی بود. در سال 1960 میلادی تعداد موتورسیکلت های تولید شده به 138 هزار عدد یعنی 6 برابر قبل رسید و یاماها همچنان در حال گسترش و گرفتن سهم از بازارهای بین المللی بود. این در حالی بود که ژاپن وارد دوره رکود اقتصادی شده بود.
تلاش یاماها برای سهم گیری در بازارهای بین المللی سبب افزایش صادرات به 12 هزار دستگاه در سال 1962 میلادی و 87 هزار دستگاه در دو سال بعد از آن شد. پیروزی موتورسیکلت های یاماها در مسابقات موتورسواری یکی از دلایل این موفقیت بود. در سال 1964 موتور سوار حرفه ای بنام ” Phil Read ” با موتورسیکلت یاماها برنده مسابقات گرند پری در گروه 250 سی سی شد و سال بعد نیز همین موفقیت را تکرار کرد.
در آن زمان موتورسیکلت هایی که در مسابقات موتورسواری استفاده میشدند هیچ تشابهی با موتورسیکلت های مورد استفاده عموم نداشت. فدراسیون بین المللی موتوسواری که از موفقیت سازندگان ژاپنی شگفت زده شده بود تصمیم گرفت شرایط را برای ژاپنی ها محدودتر کند. فدراسیون با تغییر دادن قواعد، موتورسیکلت هایی را مجاز به شرکت در مسابقات کرد که در خط تولید انبوه قرار داشتند. فدراسیون در اقدامی دیگر اعلام کرد به هیچ موتورسیکلتی که مشخصات فنی آن را بهینه سازی کرده باشند اجازه شرکت در مسابقات را نخواهد داد. چهار کمپانی بزرگ موتورسیکلت سازی ژاپن (هوندا، یاماها، سوزوکی و کاوازاکی) این سختگیری را با هماهنگی سیاست ها و اقدامات خود در زمینه تبلیغ و بازاریابی تلافی و عرصه را بر رقبای اروپایی و آمریکایی دشوار کردند.

دهه 60 میلادی دستاورد دیگری نیز در زمینه نوآوری به همراه داشت. مهندسان یاماها سیستم روغن کاری خودکار “Autolube ” را اختراع کردند که روغن کاری سیلندر و بلبرینگ پیشرانه های دو زمانه را کارآمدتر می کرد. این اختراع ساخت نسل جدیدی از موتورسیکلت های اسپرت را امکان پذیر کرد.
یاماها همچنان در حال گسترش شبکه های ساخت و فروش در خارج از ژاپن بود. یاماها در سال 1966 تاسیسات خود را در تایلند و سپس مکزیک و برزیل و هلند ایجاد و موتورسیکلت های خود را متناسب با شرایط و جغرافیای منطقه عرضه کرد.
تنوع در محصولات یاماها نیز سرعت بیشتری می گرفت. در سال 1966 مدل “وای.دی.اس-3” (YDS-3 ) به بازار عرضه شد و محبوبیت بالایی را در آمریکا بدست آورد. این مدل با وزن کمی که داشت از هدایت پذیری راحتی برخوردار بود.

یاماها وای.دی.اس-3
موتورسیکلت یاماها “وای.دی.اس-3” (YDS-3 )

یاماها در سال 1967 میلادی مدل مسابقه ای ” تی.دی.1.سی -250 ” (TD1C 250 ) را عرضه کرد که  برای چند سال همه رقبای خود حتی رقبایی که پیشرانه چهارزمانه داشتند را نیز پشت سر می گذاشت.

یاماها TD1C 250
موتورسیکلت مسابقه ای یاماها مدل ” تی دی ی1 سی -250 ” (TD1C 250 )

اما موفقیت بالاتر برای یاماها در سال 1968 میلادی با تولید مدل “دی.تی-1” (DT-1 ) رقم خورد. این محصول مبدل به پایه ای برای موتورسیکلت های کلاس “اندورو” (که در آن دوران محبوبیت زیادی پیدا کرد) شد. این مدل با پیشرانه دو زمانه 250 سی سی 18 اسب بخاری و ارتفاع زیاد زیر موتور تا زمین، وزن کم، و فنربندی نرم؛ رانندگی در مسیرهای خارج از جاده ای را خوشایند می کرد.

یاماها دی تی-1
موتورسیکلت یاماها مدل ” دی تی-1″ (DT-1 )

دهه 1980 میلادی
در سال 1970 ” یاماها موتور” 574 هزار موتورسیکلت تولید کرد و بیش از نیمی از آنها در بازارهای خارجی فروخت. از نخستین سال های این دهه بهای سوخت رو به افزایش گذاشت و سبب شد سازندگان، موتورسیکلت های کم مصرف چهار زمانه را جایگزین مدل های پرقدرت و پرمصرف دو زمانه کنند. یاماها با تولید مدل جدیدی به نام ” ایکس اس-1″ ( XS-1) که مجهز به پیشرانه چهار زمانه بود، وارد این عرصه شد.

یاماها ایکس.اس-1
موتورسیکلت چهار زمانه یاماها مدل ” ایکس.اس-1″ ( XS-1)

راهکار بعدی یاماها برای بهره برداری از افزایش جهانی بهای سوخت، اسکوتر کم مصرف” پاسول اس-50″ (Passol S50 ) بود. این موتورسیکلت دو زمانه 49 سی سی، با وزن 45 کیلو و حداکثر سرعت 35 کیلومتر انتخاب خوبی برای آنهایی بود که در جستجوی موتورسیکلت کم مصرف بودند.

اسکوتر یاماها Passol- S50
اسکوتر یاماها ” پاسول.اس-50″ (Passol- S50 )

در سال 1973 یاماها ” آر.دی -350 ” (RD-350 ) را روانه بازار کرد. این موتورسیکلت دارای پیشرانه خطی هواخنک به قدرت 35 اسب بخار و حداکثر سرعت 149 کیلومتر بر ساعت بود. این مدل به “موشک جیبی” شهرت پیدا کرد و بخاطر قیمت مناسب ، هدایت پذیری راحت، سادگی و کیفیت ساخت مشتریان زیادی پیدا کرد.

یاماها مدل آر.دی -350
موتورسیکلت یاماها مدل ” آر.دی -350 ” (RD-350 )

سال 1975 سال پرثمری از لحاظ مدل های جدید بود. یاماها مدل ” ایکس.اس -360 ” (XS360 ) با پیشرانه دو سیلندر 358 سی سی و قدرت 34 اسب بخار و گیبرکسی 6 دنده را وارد بازار کرد.

یاماها XS360
موتورسیکلت یاماها مدل ” ایکس اس -360 ” (XS360 )

در همان زمان نیز مدل ” ایکس.اس -250″ (XS250 ) با پیشرانه 250 سی سی و قدرت 27 اسب بخار روانه بازار شد.

موتورسیکلت یاماها XS250
موتورسیکلت یاماها مدل “ایکس.اس -250” (XS250 )

اما بهترین چشم انداز برای یاماها را موتورسیکلت کلاس اندورو مدل “ایکس.تی -500” (XT500 ) به ارمغان آورد. این مدل دارای پیشرانه تک سیلندر چهار زمانه 499 سی سی و قدرت 30 اسب بخار بود. این مدل  دو منظوره در سال 1979 برنده مسابقات رالی پاریس- داکار شد و بر شهرت یاماها افزود.

یاماها مدل ایکس.اس -250
موتورسیکلت اندورو یاماها مدل “ایکس.تی -500” (XT500 )

در سال 1977 کمپانی یاماها متمرکز بر بازار ایالات متحده شد و تاسیسات شرکت در آنجا افتتاح شد. یک سال بعد در 1978 یاماها محصول پرصدای دیگری به نام “ایکس.اس -1100” (XS 1100 ) را که اولین موتورسیکلت 4 سیلندر خطی هوا خنک با سیستم انتقال نیرو توسط گاردان و قدرت 95 اسب بخار بود روانه بازار کرد.

موتورسیکلت ایکس اس -1100
موتورسیکلت یاماها مدل ” ایکس اس -1100 ” (XS 1100 )

اواخر دهه 70 میلادی همراه با موفقیت یاماها در مسابقات بود. موتورسیکلت های یاماها غیر از پیروزی در مسابقات رالی پاریس-داکار سه بار نیز در مسابقات گراند پری به پیروزی رسیدند.

دهه 1990 میلادی
در سال 1980 “ویراگو-750” (Virago 750 ) عرضه شد. ویراگو نخستین موتورسیکلت دارای پیشرانه هوا خنک دو سیلندر با آرایش سیلندر خورجینی بود که به تولید انبوه می رسید. این مدل با کمی تغییرات 17 سال روی خط تولید یاماها بود و همچنان خریدار داشت.

موتورسیکلت یاماها Virago 750
یاماها “ویراگو750” (Virago 750 )

در این دوره تحولاتی در ساختار شرکت روی داد. در سال 1983 هیدتو ایگوچی” (Hideto Iguchi ) رئیس “یاماها موتور” شد. خط مشی “یاماهای جدید” او با ترغیب نیروی انسانی و پذیرش پیشنهادات و ایده ها در شرایط بحران اقتصادی منجر به افزایش سود شرکت شد.
موفقیت بعدی کمپانی یاماها را مدل ” اف زد-750″ (FZ 750 ) در سال 1985 رقم زد. این مدل اولین موتورسیکلتی در دنیا بود که 5 سوپاپ و دو میل بادامک داشت.

موتورسیکلت یاماها FZ 750
موتورسیکلت یاماها مدل ” اف زد-750″ (FZ 750 )

یاماها در سال 1985 “وی.ماکس-1200” (V-MAX 1200 ) را با قدرت 145 اسب بخار که حریفی قدرتمند در مسابقات بود به بازار عرضه کرد.

موتورسیکلت یاماها وی.ماکس-1200
موتورسیکلت یاماها مدل “وی.ماکس-1200” (V-MAX 1200)

در سال 1987 میلادی مهندسان یاماها نخستین سیستم کنترل کامل گازهای خروجی “EXUP ” را طراحی و در سال 1989 آن را روی موتورسیکلت اسپرت “اف.زد.آر -750 آر” (FZR 750 R ) که مجهز به پیشرانه چهار سیلندر خطی آب خنک و 121 اسب بخار بود، نصب کردند.

موتورسیکلت FZR 750 R
موتورسیکلت یاماها مدل ” اف زد آر -750 آر” (FZR 750 R )

دهه 2000 میلادی
در سال 1992 یاماها موتورسیکلت تورینگ اسپرت “جی تی اس 1000 “(GTS 1000 ) را که مجهز به بادشکن، نمایشگر متفاوت، فنربندی قابل تنظیم و سیستم انژکتوری بود به بازار عرضه کرد. دو سال بعد رئیس جدید شرکت به نام ” تاکه هیکو هاسهگاوا” (Takehiko Hasegawa ) با اهمیت دادن به انتظارات مشتریان از محصولات یاماها موفقیت دیگری را برای شرکت رقم زد.

موتورسیکلت یاماها تورینگ اسپرت
موتورسیکلت یاماها تورینگ اسپرت مدل “جی.تی.اس1000 “(GTS 1000 )

در سال 1997 شرکت مدل “وای.زد400 اف” (YZ 400F ) را عرضه کرد که برنده مقام قهرمانی موتورکراس بین المللی شد. موتورسیکلتی که تا به امروز آن را “افسانه چهار زمانه” می نامند. زیرا برای همیشه این شاخه ورزشی را متحول کرد. این مدل دوستاران فراوانی در سراسر جهان پیدا کرد.

یاماها YZ 400F
موتورسیکلت یاماها مدل ” وای زد-400 اف” (YZ 400F )

در سال 1998 مدل  اسپرت “وای.زد.اف-آر1 ” (YZF R1 ) به وزن 177 کیلو و پیشرانه چهار سیلندر 998 سی سی و قدرت 150 اسب بخار چشم به جهان گشود.

یاماها YZF R1
موتورسیکلت یاماها مدل “وای زد اف-آر1 ” (YZF R1 )

دهه 2010 میلادی
در نیمه اول سال 2000 یاماها “ماکسی اسکوتر تی ماکس” (MAXI SCOOTER TMAX AUTOMATIC SUPER SPORT ) را عرضه کرد که رقیب جدی اسکوتر های آلمانی بود. این اسکوتر دارای پیشرانه دو سیلندر چهار زمانه 499 سی سی و قدرت 40 اسب بخار بود. این مدل تا حدی موفق از کار در آمد و نمونه های تکمیل شده آن در سال 2018 به نمایش گذاشته شد.
در سال 2001 ” تورو هاسگاوا” (Toru Hasegawa ) به ریاست یاماها رسید. اولویت او بدست آوردن فنآوری منحصر بفرد بود تا به کمک آن شرکت را در مقایسه با رقبا موفق تر کند. یاماها با این دیدگاه به دو برتری دست یافت: یکی روش جدید ریخته گری رینگ آلیاژی چرخ ها و دومی سیستم پاشش سوخت در پیشرانه های چهار زمانه.

اسکوتر یاماها
یاماها “ماکسی اسکوتر تی ماکس” (MAXI SCOOTER TMAX )

یاماها محصول جدید دیگری در گروه موتورسیکلت های نیکد به نام “ام تی -01 ” (MT-01 ) که مجهز به پیشرانه دو سیلندر خورجینی هوا خنک 1670 سی سی باقدرت 90 اسب بخار و با شاسی آلومینیومی،  گیربوکس 5 دنده و فنربندی و ترمزهای کلاس اسپرت بود، راهی بازار کرد.

موتورسیکلت نیکد یاماها
موتورسیکلت نیکد یاماها مدل “ام تی -01 ” (MT-01 )

در سال 2006 پرچمدار موتورسیکلت های اسپرت مدل “وای زد اف-آر6” (YZF-R6) بود. یاماها آن را پیشرفته ترین موتورسیکلت های تولید سری که تاکنون ساخته شده و اولین موتورسیکلتی که مجهز به سیستم کنترل الکترونیکی سوخت و هوا (YCC-T) می باشد نامیده است.

موتورسیکلت یاماها مدل وای زد اف-آر6
موتورسیکلت یاماها مدل “وای زد اف-آر6” (YZF-R6)

یاماها در سال 2007 سیستم کنترل الکترونیکی سوخت و هوا را روی مدل جدید”وای زد اف آر-1″ (YZF-R1 ) که پرچمدار موتورسیکلتهای اسپرت بود و از کلاچ لغزشی استفاده می کرد، قرار داد. موتورسوار حرفه ای بنام “نوری هاگا” (Nori Haga ) مقام دوم مسابقات را در همین کلاس روی این موتورسیکلت بدست آورد(WSBK-2007 ) .

YZF-R1
موتورسیکلت یاماها مدل “وای زد اف آر-1” (YZF-R1 )

در سال 2009 یاماها مدلی را که 25 سال قبل به نام ” وی ماکس”(V-MAX ) ساخته بود با طرحی مدرن و پیشرانه چهار سیلندر خورجینی 1700 سی سی که 200 اسب بخار قدرت داشت، به بازار عرضه کرد.

یاماها وی ماکس
موتورسیکلت یاماها مدل وی ماکس”(V-MAX ) تولید 2009

دهه 2020 میلادی
در سال 2011 یاماها اولین موتورسیکلت “اندورو تورینگ” خود به نام “ایکس تی 1200 زد-سوپر تنره” (XT 1200Z Super Tenere ) را برای رقابت با موتورسیکلت سازان مشهور بخصوص “ب.ام.و” تولید کرد. در ساخت این موتورسیکلت از بهترین فن آوری زمان خود استفاده شده بود. این مدل دارای پیشرانه 2 سیلندر خطی آب خنک 1199 سی سی و قدرت 110 اسب بخار بود. این پیشرانه در دنده های پایین قدرت کنده شدن بالایی را در اختیار موتورسوار می گذاشت که سیستم کنترل الکترونیکی سوخت و هوا (YCC-T) در آن نقش داشت. “ایکس تی 1200 زد-سوپر تنره” همچنین دارای شاسی مستحکم فولادی، انتقال نیرو توسط گاردان به چرخ عقب و سیستم فنر بندی با قابلیت تنظیم بود.

موتورسیکلت یاماها مدل "ایکس تی 1200 زد
موتورسیکلت یاماها مدل “ایکس تی 1200 زد-سوپر تنره” (XT 1200Z Super Tenere )

در سال 2013 موتورسیکلت نیکد “ام تی-09” (MT-09 ) به معرض نمایش درآمد. این مدل مجهز به پیشرانه سه سیلندر خطی 847 سی سی باقدرت 115 اسب بخار بود. از دیدگاه طراحان این مدل بهترین نسبت بین وزن، قدرت و نیروی گشتاور را دارا بود. در ساخت این موتورسیکلت از شاسی آلیاژی، گیربوکس 6 دنده، سیستم ضد قفل ترمز و همچنین سیستم کنترل الکترونیکی سوخت و هوا (YCC-T ) استفاده شده بود.

موتورسیکلت یاماها نیکد مدل ام تی
موتورسیکلت یاماها نیکد مدل “ام تی-09” (MT-09 ) تولید 2013

در سال 2016 از پیشرانه و فنربندی و شاسی “ام تی -09 ” برای ساخت مدل دیگری بنام “ایکس اس آر-900″(XSR900) استفاده شد.

موتورسیکلت XSR900
موتورسیکلت یاماها مدل “ایکس اس آر-900″(XSR900)

در سال 2017 موتورسیکلت “ام تی -09 ” بازنگری و بهینه سازی شد. در این مدل بازنگری شده فیس لیفت، سیستم های جدیدی از قبیل سیستم خروجی گاز، کلاچ لغزشی و همچنین سیستمی که به راننده اجازه میدهد بسرعت و بدون استفاده از کلاچ و گاز دنده را عوض کند بکار گرفته شده بود.

موتورسیکلت فیس لیفت شده یاماها
موتورسیکلت فیس لیفت شده یاماها مدل “ام تی-09” (MT-09 ) تولید 2017

جنجالی ترین مدل یاماها در سال 2018 به تولید انبوه رسید و همان سال در نمایشگاه موتورسیکلت میلان به نمایش درآمد. سه چرخ ” نایکن جی تی اسپورت تورر” (NIKEN GT SPORT TOURER ) با دو چرخ جلو، آسایش و ایمنی بسیار بالایی را تضمین می کرد.

موتورسیکلت (NIKEN GT SPORT TOURER)
موتورسیکلت یاماها مدل ” نایکن جی تی اسپورت تورر” (NIKEN GT SPORT TOURER)

یاماها اکنون پس از هوندا دومین سازنده بزرگ موتورسیکلت در دنیا می باشد. تاسیسات و کارخانه های موتورسیکلت سازی یاماها در 45 کشور دنیا فعالیت می کنند و بیش از یکصد هزار نفر در آنها مشغول به کار هستند.

(سایت رسمی یاماها موتور)

نمایش بیشتر

حسین شیرزادی

نویسنده و مترجم، دوستدار دنیای موتور و موتورسواری

نوشته های مشابه

1 دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

دکمه بازگشت به بالا