بررسی موتورسیکلت لاکی VF3i 185

در اوایل سال 2016 میلادی خبرهایی از شرکت اس وای ام درز کرد که این شرکت قصد تولید انبوه موتورسیکلتی در سبک آندربون به نام Sym Super Moped 175i را دارد.

طبق گزارشات، این موتورسیکلت از لحاظ حجم انجین در رده ی بالاتری از هوندا Winner و یاماها تی ۱۵۰ قرار می گرفت. ابتدا قرار بود این موتورسیکلت در ۳ ماهه سوم سال ۲۰۱۷ میلادی عرضه شود اما این کار تا اواسط سال ۲۰۱۸ میلادی به تعویق افتاد و نهایتا در تاریخ ۵ آوریل ۲۰۱۸، موتورسیکلت Sym Super Moped  با نام جدید Sym VF3i 185 رونمایی شد. با این معرفی عنوان پرقدرت ترین موتورسیکلت آندربن به این اس.وای.ام تعلق گرفت.

چندی بعد این موتورسیکلت در نمایشگاه EICMA 2018 MILAN MOTOR SHOW ایتالیا هم رونمایی شد و مشخص گردید که Sym VF3i 185 دارای ترمزهای مجهز به سیستم ABS است. به این ترتیب، Sym VF3i 185 اولین موتورسیکلت آندربونی بود که در زمان عرضه به ترمز ضد قفل نیز مجهز بود. البته این محصول در مالزی بدون سیستم ضد قفل و در ویتنام با انجین ۱۷۴.۵ سی سی و با اسم SYM STAR  SR 170 عرضه شد.

طراحی ظاهری

موتورسیکلت لاکی VF3i 185 محصول سهند سیکلت سپاهان (که همان SYM VF3i 185 است)، از طراحی چشم نواز و زیبایی برخوردار است. این محصول با داشتن چراغ های روز روشن هفتی شکل چهره جنگجویی دارد و مشخصات فنی خوب آن در این کلاس، خبر از موتورسیکلتی با قابلیت های بالا و اسپرتی می دهد.

طراحی فلپ های VF3i، کمی حجیم تر و پهن تراز موتورسیکلت های همرده خود است که در کل ظاهری بزرگتر به این موتور سیکلت داده است. چراغ های راهنما، ترمز و خطر عقب و چراغ های روز همگی از نوع ال ای دی هستند که در کنار مصرف پایین بازده بالایی را ارایه میکند.

چراغ جلو با توجه به محدودیت های طراحی در حد قابل قبولی است و برخلاف دیگر امکانات روشنایی این موتورسیکلت، از نوع هالوژن دو کنتاکت است که کمی پر مصرف ولی در عوض ارزان و در دسترس است و همچنین شدت روشنایی بسیار خوبی در مکان های تاریک در اختیار موتورسوار میگذارد. راهنماهای عقب روی دمبی پایه پلاک، و راهنماهای جلو درون قسمت چراغ های روزبه همراه عدسی گنجانده شده است که جای گیری بسیار کارآمدی دارد. به لطف عدسی ها نور چراغ های راهنما به خوبی پخش می شود و از روبرو و در آینه رانندگان جلویی دید عالی به افراد می دهد.

صفحه کیلومتر موتورسیکلت لاکی VF3i 185 از نوع دیجیتال است که دور موتور برای القای حس چابکی با عقربه نمایش داده می شود . امکاناتی نظیر سرعت سنج، نمایشگر عقربه ای دور موتور، ساعت، نمایش وضعیت دنده، میزان سوخت داخل باک، مسافت پیموده شده کلی به علاوه کامپیوتر سفری، نمایشگر ولتاژ‌ باطری و سایر اعلايم و اخطار ها همگی به شکل خوانا و با دید عالی در مجموعه صفحه کیلومتر گنجانده شده است.

تنها نقد وارده به این قسمت عدم نمایش دمای لحظه ای مایع خنک کننده است اما، در زمان های بحرانی که دمای انجین بیش از حد بالا می رود چراغ اخطار دهنده ای در صفحه کیلومتر روشن می شود. طراحی رینگ های این موتورسیکلت هماهنگی کامل با ظاهر اسپرت و خشن این محصول دارد. سایز لاستیک های جلو و عقب ۱۷ اینچ است و عرض استاندارد برای تایر جلو 90 و برای تایر عقب 120 است. تایرهای فابریک و مورد استفاده خود کمپانی تیوب لس است ولی متاسفانه شرکت سهند سیکلت سپاهان (مونتاژ کننده) برای رینگ عقب از تایر برند یاسا با عرض 110 برای این موتور استفاده می کند که  کیفیت و چسبندگی و ایمنی ضعیفی دارد و با توصیه کمپانی سازنده متفاوت است!

رینگ ها زیبایی چشمگیری دارند به خصوص که در مدل های جدیدتر رینگ های موتورسیکلت لاکی VF3i 185 رنگی هستند و منحصر به مشکی مات نیستند. همچنین بعضی از صاحبان خوش ذوق اقدام به رنگ آمیزی رینگ ها می کنند که چشمگیری این محصول را دو چندان می کند.

فضای زیر زین این محصول تقریبا جایی برای نگهداری هیچ چیزی را به شما نمی دهد که این یکی از خواص موتورهای آندربون است ولی درعوض باک ۷ لیتری و مصرف سوخت پایین این موتورسیکلت، شما را از سوختگیری های پیاپی بی نیاز می کند.

زین موتورسیکلت کمی باریک تر طراحی شده که در کلاس آندربون غیرعادی نیست و به سواری راحت این موتورسیکلت خدشه ای وارد نمی کند. فاصله قسمت زیر موتور از زمین ۱۵۰ میلی متر است که برای مصارف شهری کاملا کافی است و زیر موتورسیکلت در استفاده عادی در شهر به هیچ جا گیر نخواهد کرد.

مشخصات فنی

شاید جذاب ترین قسمت موتورسیکلت لاکی VF3i 185 انجین آن باشد. این موتورسیکلت از یک انجین مایع خنک ۱۸۳ سی سی بهره میبرد که تک میل بادامک است (SOHC) ولی ۴ سوپاپ دارد. این پیشرانه میتواند توان بیشینه ۱۸ اسب بخار در ۸۵۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور بیشینه ۱۵.۳ نیوتن متر در ۷۵۰۰ دور تولید کند که برای موتورسیکلتی با وزن خشک ۱۲۸ کیلوگرم بسیار خوب است. در نتیجه نسبت وزن به توان (اسب بخار) در این موتورسیکلت بسیار خوب است و می تواند سواری پرشتاب و چالاکی را برای موتورسوار به ارمغان بیاورد.

قطر پیستون ۶۳.۵ میلی متر و کورس پیستون ۵۷.۸ میلی متر است و نسبت تراکم این انجین ۱۱.۱ به ۱ می باشد که نشانگر حساسیت این انجین به سوخت مصرفی است. با توجه به کیفیت نامناسب برخی سوخت های عرضه شده در جایگاه ها، توصیه ما استفاده از سوخت با اکتان بالا ( بنزین سوپر) است تا از ناک زدن احتمالی موتور جلوگیری شود.

گیربکس مورد استفاده در این موتورسیکلت ۶ سرعته پایی (Manual) است. این گیربکس نقش بسیار مهمی در ایجاد گشتاور مورد نیاز در دور های پایین دارد و یکی از اصلی ترین دلایل پرشتاب بودن موتورسیکلت لاکی 185 است. سیستم کلاچ لغزنده غوطه ور در روغن حاکی از این است که الزاما باید از روغن های با استاندارد موتورسیکلت JASO MA2 و ویسکوزیته 40-10 در این انجین استفاده شود.

سیستم جرقه زنی تمام ترانزیستوری است. سیستم پاشش سوخت الکترونیکی این محصول از برند کیهین ژاپن است که مورد استفاده در موتورسیکلت های شرکت هوندا است و نیازی به معرفی کیفیت و تاثیر چشمگیر آن در بازده انجین نیست. استاندارد آلایندگی یورو 4 و مصرف سوخت پایین در کنار بازده فوق العاده انجین، همگی باعث شده لاکی VF3i 185 یکی از بهترین ها در کلاس موتورسیکلت های آندربون باشد.

ترمز های موتورسیکلت لاکی VF3i 185 یکی دیگر از بخش های خوب این موتورسیکلت است. دیسک ترمز جلو با قطر 250 میلی متر و دیسک ترمز عقب با قطر 200 میلی متر به همراه سیستم سی بی اس قدرت ترمزگیری عالی را برای موتورسوار فراهم می کند. معمولا برای استفاده روزمره نیازی به گرفتن ترمز جلو پیدا نمی کنید و به لطف سیستم سی بی اس با گرفتن ترمز عقب، کاهش سرعت به خوبی انجام می گیرد (مگر در مواقعی که سرعت بالاست و نیاز به ترمزگیری شدید دارید و ملزم به استفاده از ترمز جلو هستید که بازهم ترمز ها – با وجود لاستیک های غیرفابریک یاسا – بسیار قوی عمل می کنند).

سیستم تعلیق جلو از نوع تلسکوپی می باشد و تعلیق عقب تک کویل تلسکوپی ( فنر و دمپر) که مجموعا سواری اسپرت اما نسبتا راحتی دارد.

سواری و نگهداری

موتورسیکلت لاکی VF3i 185 صفر کیلومتر تحویل و تا ۱۵۰۰ کیلومتر رانده شد. در کل زمان سواری، موتورسیکلت همچون روز اول چابک و پرشتاب با ترمز گیری عالی و با هندلینگ خوب عمل کرد. انتظار سواری سبک همانند تی وی اس راکز، هندا ویو یا کاب را از این موتورسیکلت نداشته باشید چون این موتورسیکلت سنگینتر است. ولی در عوض می توانید با آن به حداکثر سرعت ۱۴۰ کیلومتر در ساعت برسید و گفته می شود با کمی تقویت – مثل سیستم اگزوز افترمارکت و ریمپ اصولی و شمع بهتر- میتوان آن را به حداکثر سرعت ۱۶۰ کیلومتر هم رساند.

عملکرد اسپرت این موتورسیکلت در سر پیچ ها – با وجود لاستیک های ایرانی با چسبندگی ضعیف – کاملا مشهود است و به راحتی می توانید در سر پیچ ها زاویه موتور را با سطح زمین کم کنید. البته این امر نیازمند تجربه ی نسبتا بالا در موتورسواری است.

ترمز ها واقعا قدرتمند عمل می کنند و تنها ضعف این است که اگر در محور های سنگ فرش یا خاکی ( مسیر های لغزنده) در حین پیچیدن، پدال ترمز عقب را فشار دهید – به دلیل وجود سیستم سی بی اس که ترمز جلو را هم به صورت خودکار درگیر می کند – ممکن است موتور بلغزد و موتورسوار را به زمین بزند. بنابراین باید هنگام پیچیدن در مسیر های لغزنده بسیار مراقب بود چون قدرت بالای ترمز و سی بی اس میتواند به راحتی برای موتورسوار خطر آفرین باشد.

حرارت بالای انجین در فصل تابستان میتواند برای موتورسوار کمی آزار دهنده باشد ولی ضرری برای موتورسیکلت ندارد و سیستم مایع خنک رادیاتور و فن در گرمترین فصول سال هم از پس خنک کاری انجین به خوبی برمیاید.

سواری این موتورسیکلت به دلیل شتاب و گشتاور بالا می تواند حس غرور در سوار خود ایجاد کند. زمانی که شما در کنار موتورسیکلت های خیابانی درحال گشت و گذار هستید شما را به چشم یک موتورسیکلت ضعیف نگاه می کنند اما زمانی که مچ خود را می چرخانید و ۱۸ اسب بخار را به چرخ عقب منتقل می کنید نظر تمامی حضار عوض می شود و شمارا جلوی خود مشاهده می کنند. شتاب اولیه این موتورسیکلت ( از صفر تا سرعت ۸۰ کیلومتر در ساعت) بیشتر از موتورسیکلت هایی همچون آپاچی ۲۰۰ و بنلی ۲۵۰ تک سیلندر و ان اس ۲۰۰ و بنللی ۲۵۰ دو سیلندر می باشد و می تواند تا حداکثر سرعت +۱۴۰ کیلومتر در ساعت ( در شرایط ایده آل ) نیز برسد.

هزینه نگهداری این موتورسیکلت به دلیل داشتن فیلتر روغن فلزی (بدون نیاز به تعویض) پایین تر از رقبای خود است . روغن پیشنهادی برایVF3i 185 دارای ویسکوزیته 40-10 با استاندارد JASO MA2 است که باید نهایتا هر ۳ هزار کیلومتر تعویض شود. ولی توصیه ما به دلیل نبود روغن باکیفیت بالا و قیمت مناسب هر ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ کیلومتر است.

بازبینی و تعویض شمع بعد از هر ۱۰ هزار کیلومتر و روانکاری زنجیر هر یک هزار کیلومتر باید انجام شود. بازبینی و تعویض فیلتر هوا نیز بسته به شرایط محیطی متغیر است اما هر ۵ تا ۸ هزار کیلومتر تعویض آن توصیه میشود. روغن ترمز و مایع خنک کننده  نیز هر دو سال بهتر است تعویض شود. ضمنا نگرانی از بابت تعویض و یا تخلیه کاتالیزور در این موتورسیکلت وجود ندارد.

جمع بندی

اگر به دنبال موتورسیکلتی شهری با سواری اسپرت و نسبتا راحت با انجین قدرتمند و ظاهری شکیل و زیبا هستید موتورسیکلت لاکی VF3i 185 انتخاب خوبی است. چون با هزینه ای که پرداخت می کنید ( ۵۷ میلیون تومان در تاریخ دوم مرداد هزار و چهارصد) موتورسیکلت ارزنده ای دریافت میکنید که از نظر هزینه نگهداری و عملکرد عالی است.

متاسفانه پشتیبانی شرکت سهند سیکلت سپاهان هنوز ضعیف است و خدمات پس ازفروش در بسیاری از شهرها ارایه نمیشود و محدود به تعداد انگشت شماری از شهر های ایران است. لوازم یدکی این موتورسیکلت در شهرهای اصفهان و تهران یافت میشود ( فقط در نمایندگی های مجاز خود شرکت موجود میباشد) ضمن اینکه این شرکت از لحاظ پاسخگویی تلفنی و مجازی هم بسیار ضعیف عمل می کند.

با تشکر از آقای معین نجابت که زحمت نگارش مطلب و به اشتراک گذاشتن اطلاعات و تجربیات خود با موتورباشی و دوستداران سایت را کشیدند.