بررسی بنللی تی.آر.کی 251

در دنیای رقابتی کنونی سازندگان در طراحی موتورسیکلت توجه خاصی به ویژگی هایی مانند پیشرانه مطمئن، ارگونومی مناسب و قابلیت هدایت و کنترل خوب می کنند. در گذشته کسانی که توانایی خرید خودرو نداشتند رو به خرید موتورسیکلت می آوردند. اما اکنون قیمت موتورسیکلت خوب و با امکانات، برابر قیمت یک خودرو و در برخی موارد نیز گرانتر از آن است. اکنون شمار زیادی از خریداران، موتورسیکلت را تنها برای سرگرمی و لذت بردن می خرند و کار دیگری با آن ندارند. بنظر می رسد بنللی TRK 251 از آن دسته موتورسیکلت هایی باشد که هم برای این گروه از علاقه مندان و هم برای کسانی که به موتور به عنوان ابزار کار نگاه می کنند، کاربرد داشته باشد.

بررسی بازار نشان می دهد بیشترین تقاضا برای موتورسیکلت هایی با حجم موتور 125 تا 250 سی سی است و بنللی تی.آر.کی 251 هم در همین گروه قرار می گیرد. این مدل از هدایت پذیری خوبی برخوردار است. وزن آن خیلی زیاد نیست و بنابراین برای بیشتر خریداران و همچنین افراد تازه کاری که ورزیدگی متوسطی دارند مناسب است. بنللی این موتورسیکلت را در سال 2017 در نمایشگاه موتورسیکلت میلان و در رده «ادونچر-تورینگ» که قابلیت استفاده شهری و همچنین تردد در مسیرهای ناهموار را دارد معرفی کرد.

اصلی ترین رقبای این مدل بنللی در ایران کاوازاکی «ورسیس» X250  و تازه وارد چینی «زونگشن» RX250 است. بدون تردید کاوازاکی از هر نظر بخصوص کیفیت و مشخصات برتر است. اما برگ برنده بنللی تفاوت قیمت خیره کننده آن است. در حالی که در مرداد 1399 «ورسیس» تا 230 میلیون بفروش می رسد بنللی تی.آر.کی 251 با قیمت 65 میلیون فروخته می شود و این تفاوت قیمت برگ برنده بزرگی برای آن است.

ظاهر آن  به ” دوکاتی مالتی استرادا ”  شبیه است. با این تفاوت که دوکاتی سازنده ای است که به ساخت موتورسیکلت های با فن آوری بالاتر شهرت دارد. شاسی بنللی 251 لوله ای فولادی است که تعادل و راحتی بیشتری دارد. ترمز جلو آن دیسکی 280 میلیمتری با کالیپر 4 پیستونه و ترمز عقب دیسکی 240 میلیمتری با کالیپر تک پیستونه است و می توانند موتورسیکلت را بموقع متوقف کنند. تی.آر.کی 251 عرضه شده در ایران فاقد سیستم ترمز ضد قفل ABS است که نقطه ضعفی برای آن محسوب می شود. فنر بندی جلو تلسکوپی وارونه و کمک فنر عقب آن از نوع تک یا مونوشاک است و در مجموع حرکت نرمی را ایجاد می کند.

بنللی تی.آر.کی 251 مجهز به پیشرانه  تک سیلندر چهار سوپاپ DOHC  آب خنک با سیستم انژکتوری است که  25.8 اسب بخار را در 9250 دور ایجاد میکند. گشتاور آن 21.1 نیوتن بر متر در 8000 دور در دقیقه میباشد و در صورت نیاز به دور و سرعت بالاتر بسرعت شتاب لازم را فراهم میکند. این نکته اهمیت دارد زیرا معمولا مشتری این موتورسیکلت کسانی هستند که می خواهند با سرنشین دیگر یا بار اضافی به سفر خارج از شهر بروند.

گیبربکس 6 سرعته آن در مسیرهای هموار و ناهموار بدون اشکال تعویض می شود و بدون آنکه به پیشرانه فشار وارد آورده شود می تواند با سرعت 110 کیلومتر حرکت کند. گرچه نباید انتظار کیفیت مشابه با موتورسیکلت های گرانتر را از آن داشته باشید. موتورسازان معروف تولیدات خود را با آلیاژهای مرغوب و گران و دقت بالایی طراحی می کنند و از جدیدترین فنآوری ها در ساخت استفاده می کنند و به همین دلیل کالای تولیدی خود را با قیمت بالاتری بفروش می رسانند. بنابراین انتظار کیفیت مشابه با آنها برای موتورسیکلتی که یک چهارم قیمت آن را پرداخته اید نداشته باشید.

یک مشکل در طراحی این مدل در نحوه اتصال پیشرانه دیده می شود که به دلیل آنکه بخشی از بدنه محسوب می شود سبب انتقال لرزش موتور به بدنه و انتقال به سرنشین و خستگی در مسیرهای طولانی می شود. نمایشگر اطلاعات سرعت، دور پیشرانه، دمای موتور، سوخت باقی مانده در مخزن، وضعیت دنده و حالت خلاص و وضعیت چراغ جلو و چراغ های راهنما را در اختیار سرنشین می گذارد. فنربندی قوی در هر دو حالت تک سرنشین و با همراه خوب عمل کرده و برای قیمتی که برای آن داده اید کافی است.

کیفیت مونتاژ خودرو و موتورسیکلت در ایران کمتراز کیفیت مونتاژ در خارج از کشور است و این موتور نیز مانند دیگر موتورسیکلت های مونتاژ داخل از این نظر نقطه ضعف دارد. سیم کشی برق معمولا نخستین علائم این کم توجهی را نشان می دهد. فلاپ ها و برخی اتصالات نیز بتدریج بصدا می افتند.

و نکته آخر گرمای زیاد موتورهای بنللی است. کسانی که تجربه استفاده از موتورسیکلت های بنللی را دارند از گرمای زیاد سیلندر شاکی اند. این مشکل از مدل 135 مینی -با رادیاتور روغن خنک- تا تی.آر.کی با رادیاتور آب خنک دیده می شود و بدترین تجربه را موتورسواران بنللی دو سیلندر 250 و 300  در گرمای تابستان شهر دارند.

مشخصات فنی بنللی TRK 251 سی سی: